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來源:國際船舶網責任編輯:小余時間:2022年11月07日 13:54手機海鑫鋼網

上周干散貨航運市場表現疲軟,波羅的海干散貨運價指數(BDI)周跌13.8%,連續第四周周線下跌。

由于全球鋼鐵需求前景黯淡以及供應方壓力影響,散貨船遠程航線需求持續低迷,加上煤炭、糧食等貨盤均乏力的利空打擊,BDI指數在上周一至周四一路下跌,跌至逾1個月以來新低。直到上周五(11月4日)終于止跌回升,33點至1323點,日漲幅約2.6%,結束了此前連續12個交易日的下跌走勢。

其中,上周五波羅的海好望角型散貨船運價指數(BCI)上漲118點至1343點,日漲幅約9.6%,同樣終結了連續12個交易日的下跌,但較上周下跌19.6%。波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(BPI)上漲1點至1700點,周跌6.4%;波羅的海超靈便型散貨船運價指數(BSI)下降19點至1268點,周跌14.5%;波羅的海靈便型散貨船運價指數(BHSI)下滑5點至836點,周跌6.8%。

業界分析指出,好望角型船市場雖然澳大利亞主要礦商有貨盤穩定放出,但遠程航線貨盤依然偏少,因此在缺乏利多因素支撐的情況下,船東觀望心態加劇,促使多運輸鐵礦石之好望角型船運價疲弱。上周四(11月3日)BCI指數報收1225點,創下9月14日以來低點。

而在中小型船市場,隨著前期惡劣氣候造成的影響逐漸消除,市場可用運力持續增多,且因電廠日耗持續下降,印尼煤炭貨盤有限,同時美西和南美糧食航線也不活躍,導致多運輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運價不振,BPI指數較去年同期下跌約50%,BSI指數也跌至2021年2月以來新低。

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